当时的飞机舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多 。窗户让门越压越紧。圆角因和结构重量也更轻。不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。打个比方，圆角因和涉及一个关键概念  ：应力集中。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和需要承受的压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗，不会在某一点上堆积。但如果边缘是圆弧形 ， 上世纪50年代，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。圆形没有尖锐的角，飞机舷窗的圆角 ，仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，迟早会撕裂   。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时 ， 除了形状  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当机舱加压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这就是应力集中现象 。原来  ，舱门会向外推挤 ，窗子越小 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的细节 ，四角是尖锐的直角 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形  ，